[VM4] レヴォーグにハブリングを装着してみた！

今までハブリングなんか不要だと思っていた、高井優希です。

ナットを順番に、丁寧に締め込んでいけば、自然とセンターが出るようになっているんだから、と。

しかし、ちょっとおしゃれなナットに交換してみたところ、うまくセンターが出ていないのか、走行中に異音が出ることがありました。

その時は、一度ナットを全て外して締め直したら異音が出なくなったので、良しとしましたが…もしかして、ハブリングでセンターを出しておけば、こんな手間も不要なんじゃないか、と。

そんなわけで、スタッドレスタイヤからサマータイヤに交換するタイミングで、ハブリングを装着してみることにしました。

ハブリングとは？
実際にハブリングを装着してみる
さいごに

ハブリングとは？

車両側のハブ径はサイズがまちまち

純正のホイールは、車両に取り付けたときに中央部分がピッタリと合うように作られています。

レヴォーグの場合、車両側の凸部分が56mmで、純正ホイール側の凹部分が56.1mmという精度で作られているため、高い精度で回転中心（センター）を出せるようになっているのです。

しかし、この車両側の凸部分はメーカーや車種によってサイズがまちまちで、例えば180SXは66mmですし、JZX90マークIIやJZX100チェイサーは60mmでした。

以前、JZX90マークIIで使用していたTRD Sports T3というホイールは、TRD製ということもありホイール側のハブ径がトヨタ向けの60.1mmだったため、ER34スカイライン（ハブ径66mm）には使えなかった、ということがありました。

純正品はその車種、もしくは自社製の車種で使えればいいので、基本的に車両側のハブ径に合うようピッタリサイズのホイールを作るのです。

社外品は様々なハブ径に対応する

しかし、社外品（サードパーティー）のホイールはそうはいきません。わざわざ、自動車メーカーや車種によって違いがあるハブ径ごとにホイールをラインナップするのは非効率ですし、カー用品店なども同じデザインでハブ径ごとに揃えるのは、事実上無理です。ただでさえ、インセット違いや幅（J数）違い、インチ違いだけでもかなりの種類になりますし。

そこで、社外品は様々な自動車メーカーのハブ径に対応すべく、ホイールのハブ径を大き目に作っています。比較的多いサイズは、73.1mmでしょうか。ほとんどの自動車メーカーの、ほとんどの車種で使用できるサイズになりますね。

ハブ径が違うことでできる隙間を埋める

しかし、車両側のハブ径が小さく、ホイール側のハブ径が大きいと、ハブ部分に隙間ができてしまい、ピッタリ合わせることができません。ホイールを固定する際、ナットを順番に締め込んでいくことでセンターが出るようになっていますが、うまく順番に締め込んでいかないと微妙なズレがでます。

そして、もうひとつ副作用として、ハブ部分で支えることができないため、ハブボルトだけでホイール（タイヤ）を支えることになり、ハブボルトにかかる負担も大きくなります。

そこで、車両側のハブとホイール側のハブ穴の隙間を埋めるために、ハブリングというものを使います。

例えば、レヴォーグにハブ径73.1mmのホイールを使用する場合、内側56.1mm、外側73mmというハブリングを装着することで、ハブとホイールの隙間をぴったり埋めることができるのです。結果、高い精度でセンターが出ますし、ホイール（タイヤ）をハブ部分でも支えることになるので、ハブボルトにかかる負担も軽減できます。